F1 - Grand Prix Singapuru

Tor Marina Bay






Najważniejsze rezultaty na torze Marina Bay

Rok 2008

Pole Position: Felipe Massa (Ferrari) 1:44,801
Zwycięzca: Fernando Alonso (Renault) 1h57m16,304
Najszybsze okrążenie: Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:45,599

Zmieniony przez - Pippo w dniu 2009-09-24 02:18:57

Jedyne nieliczne wyprzedzenia dostrzegali jedynie podczas powtórek...

W pełni popieram zdanie kolegi i tylko dodam, że nawet podczas powtórek nie potrafili rozpoznac kto kogo wyprzedza/próbuje wyprzedzic - mam na myśli tu konkretnie sytuacje gdy Fisico bronił się przed atakami Liuzzi'ego (komentatorzy zinterpretowali to jako udany atak Fisico na Sutila) i co gorsze, nie sprostowali tego i nawet na koniec wyścigu o tym wspomnieli...



Adrian Sutil został upomniany przez sędziów i będzie musiał zapłacić grzywnę w wysokości 20 tysięcy USD za spowodowanie kolizji z Nickiem Heidfeldem podczas niedzielnego wyścigu o Grand Prix Singapuru.

Niemieccy kierowcy zderzyli się ze sobą na 20 okrążeniu po tym, jak Sutil wpadł w poślizg podczas walki z Jaime Alguersuarim i podczas próby wznowienia jazdy uderzył w prawe tylne koło nadjeżdżającego bolidu zespołu BMW Sauber.

Obaj kierowcy nie ukończyli wyścigu z powodu tej kolizji – Heidfeld od razu, a Sutil po przejechaniu kilku okrążeń po wymianie nosa bolidu. Sędziowie po przeanalizowaniu dowodów i wysłuchaniu opinii kierowców uznali, że Sutil wykonał niebezpieczny manewr, ale nie zdecydowali się na przyznanie kary obniżenia pozycji startowej do następnego wyścigu.

Zmieniony przez - Pippo w dniu 2009-09-29 12:52:00

FIA przedstawiła listę zmian dokonanych na torze ulicznym Marina Bay w Singapurze przed drugim w historii nocnym wyścigiem Formuły 1, który odbędzie się w najbliższy weekend.

Najważniejsze zmiany dotyczą wjazdu i wyjazdu z alei serwisowej. Wyjazd został tak zmodyfikowany, aby kierowcy włączali się do normalnego ruchu dopiero za pierwszym zakrętem. Z kolei w momencie zjazdu do boksów bolidy będą zjeżdżały z wyścigowej linii już przed zakrętem 22.

Ponadto położono nowy asfalt pomiędzy zakrętami 5 i 7, aby wyeliminować w tych miejscach wyboje, na które wielu kierowców narzekało w ubiegłym roku. Pozostałe zmiany są następujące:

- Zewnętrzny tor jazdy w alei serwisowej został pokryty nową nawierzchnią.
- Nowe krawężniki (tarki) zostały zainstalowane na wejściu w zakręty 1 i 5.
- Wierzchołki zakrętów 13 i 14 zostały nieznacznie zacieśnione.
- Wierzchołki drugi i trzeci zakrętu 10 zostały odpowiednio przesunięte w lewo i prawo, aby uczynić tę szykanę wolniejszą.
- Krawężniki na trzech wierzchołkach zakrętu 10 zostały przeprojektowane w celu zmniejszenia ryzyka uszkodzenia samochodu, jeśli się po nich przejedzie.
- Krawężniki na wyjściu z zakrętu 14 zostały przesunięte o 10 centymetrów w dół.
- Wszystkie gumowe końcówki krawężników mają dodatkowe mocowania.
- Dodatkowe wyjście dla kierowców zostało umiejscowione pomiędzy zakrętami 17 i 18 (miejsce wypadku Nelsona Piqueta Jr w 2008 roku).
- Ściana wokół zewnętrznej strony zakrętów 22 i 23 została przysunięta bliżej toru.

rzeczywiście w tamtym roku było trochę problemów z tym wyjazdem dobrze, że to zmodyfikowali

to moze oznaczac tez dluzszy przejazd przez pit lane

W tym roku jak wiemy, wprowadzono limit ośmiu silników dla jednego kierowcy na cały sezon. Napoczęcie każdego dodatkowego silnika równoznaczne jest z otrzymaniem kary przesunięcia na starcie o 10 miejsc do tyłu. System ten wprowadzono, aby zwiększy niezawodność i zmniejszyć koszty, jako że w przeszłości niektóre zespoły potrafiły zużyć po trzy silniki na jednego kierowcę w każdy weekend wyścigowy.

Od kilku lat FIA wymusza coraz większą wytrzymałość jednostek napędowych Formuły 1. Najpierw był to jeden silnik na 1 GP w 2004 roku, potem na 2 GP, a w tym roku pierwotnie planowano jeden silnik na 3 GP, ale ostatecznie stanęło na limicie 8 jednostek na jednego kierowcę, co daje zespołom możliwość dowolnego gospodarowania silnikami i szansę na mniej kar za nieplanowane wymiany.

Pod spodem przedstawiamy listę niewykorzystanych silników, które każdy z kierowców ma jeszcze do dyspozycji na cztery wyścigi przed końcem sezonu.

McLaren
Lewis Hamilton – 1
Heikki Kovalainen – 1

Ferrari
Giancarlo Fisichella – 2
Kimi Räikkönen – 2

BMW
Robert Kubica – 1
Nick Heidfeld – 1

Renault
Fernando Alonso – 2
Romain Grosjean – 2

Toyota
Jarno Trulli – 1
Timo Glock – 1

Toro Rosso-Ferrari
Jaime Alguersuari – 2
Sébastien Buemi – 2

Red Bull-Renault
Mark Webber – 1
Sebastian Vettel – 0

Williams-Toyota
Nico Rosberg – 1
Kazuki Nakajima – 1

Force India-Mercedes
Adrian Sutil – 1
Vitantonio Liuzzi – 1

Brawn-Mercedes
Jenson Button – 1
Rubens Barrichello – 1

Powyższa lista pokazuje, że zespoły używające silników Ferrari i fabryczna ekipa Renault mają ilościową przewagę nad resztą stawki, jako że Red Bull, a także zespoły zaopatrywane przez Mercedesa (Brawn, McLaren i Force India) i Toyotę (fabryczna ekipa oraz Williams) muszą oszczędzać swoje silniki, aby uniknąć kary cofnięcia na starcie.

Jedynym kierowcą, który nie posiada już zapasowego silnika jest Sebastian Vettel z Red Bull Racing, a wszystko to z powodu aż czterech awarii w tym sezonie. Niemiec ma jeszcze matematyczne szanse na zdobycie tytułu mistrza świata i odrzuca możliwość celowego użycia dodatkowego silnika i otrzymania kary w jednym z wyścigów, aby móc więcej jeździć podczas treningów.

ważne jest nie tylko ile komu zostało "dziewiczych silników" ale ile z tych używanych jest spiedolonych na amen

Vitantonio Liuzzi oczekuje, że nadchodzący weekend w Singapurze będzie dla niego większym wyzwaniem, niż ostatni wyścig na Monzy, gdzie miał potencjalną szansę na zajęcie miejsca na podium podczas powrotu do Formuły 1.

Włoch, który musiał wycofać się z Grand Prix Włoch po tym, jak jechał po pewne miejsce w czołowej piątce, obawia się, że tor Marina Bay postawi przed nim kilka nowych trudności. Liuzzi zaznajomił się z torem, korzystając z symulatora McLarena, dostępnego dla Force India w ramach ich współpracy technicznej.

Nie będzie łatwo, ponieważ nigdy tam nie jeździłem – powiedział Liuzzi zapytany przez "AUTOSPORT", czy obawia się o to, że będzie to jego największy sprawdzian. Postaramy się dobrze popracować w piątek, aby nauczyć się toru i mamy nadzieję, że samochód będzie w dobrej formie na wyścig, tak byśmy mogli powalczyć o punktowane pozycje. Będzie również trudniej dla całego zespołu. W Singapurze używamy zupełnie innego poziomu docisku aerodynamicznego i możemy mieć więcej problemów z ogólnym tempem na tym torze.

Liuzzi sądzi, że te 18 miesięcy, które spędził poza ściganiem się w F1 – mimo że startował w tym czasie w takich seriach, jak A1GP czy Speedcar – pomogły mu w staniu się kierowcą głodniejszym sukcesu. To, co działo się ze mną podczas tych 18 miesięcy poza ściganiem, to ogromny głód – powiedział Liuzzi. Teraz jestem z powrotem w bolidzie po tym, jak wiele wycierpiałem, gdy nie jeździłem. Nie chcę więc znów wyskoczyć z niego – chcę jeździć i wygrywać wyścigi. Stałem się innym kierowcą od środka.

Liuzzi dodał również, że więź, jaka wytworzyła się pomiędzy nim a zespołem z Silverstone jest bardzo dobra. Dorastałem z tym zespołem – podobnie było ze Scuderią Toro Rosso – powiedział. Czuję się dobrze w tym zespole, wszyscy razem dorastaliśmy po nowym starcie zespołu w 2008 roku i teraz osiągnęliśmy stan, kiedy możemy walczyć o punkty. Czuję się naprawdę dobrze. Nie tylko ja, ale cały zespół i naprawdę doceniam możliwość bycia tutaj, gdyż mamy tu wielu bardzo dobrych ludzi.

to GP bedzie o wiele inne niż SPa i Monza , bardziej podobne do poczatkowych a zatem tor glownie z zakretow , wiec juz force india moze tak dobrze nie wypasc , nie oszukujmy sie spa i monza sa torami mniej wymagajacymi od inzynierow

wnioskuje o dyskusje nie tylko wklejamnie newsow !

Ludzie do dyskusji znajdą się pewnie dopiero w weekend.

oblukaj temat o pucharze porsze dorzucam fotki z kolejnych eliminacji