F1 - sezon 2010 (newsy, plany)

Szef zespołu McLaren Martin Whitmarsh dał do zrozumienia, że Heikki Kovalainen może po sezonie 2009 rozstać się z angielską stajnią. Wyniki osiągane przez Fina nie są zadowalające. Na czele listy życzeń słynnej angielskiej ekipy jest Robert Kubica - informuje brytyjski dziennik "The Guardian".

Kovalainen już w ubiegłym roku był wyraźnie w cieniu Lewisa Hamiltona. Raz wywalczył pole position (w Grand Prix Wielkiej Brytanii) i raz wygrał, na dodatek w dość szczęśliwych okolicznościach (w GP Węgier po tym, jak wyścigu nie ukończyli znajdujący się przed nim Felipe Massa i Lewis Hamilton).

W tym roku 27-letni Fin wywalczył zaledwie 9 punktów. Powodem był nie tylko słaby bolid. Whitmarsh uważa, że Kovalainen spisuje się poniżej oczekiwań. - Heikki nie spisuje się dobrze od początku sezonu, nie tak dobrze jak on by tego chciał i jak my byśmy chcieli - powiedział szef McLarena.

Najpoważniejszymi kandydatami do zastąpienia Kovalainena są Kubica i Nico Rosberg z Williamsa. Łatwiej będzie pozyskać Polaka, który po sezonie stanie się wolnym zawodnikiem, gdyż jego dotychczasowa stajnia, BMW Sauber, wycofuje się z F1.

Na kogo zdecyduje się McLaren, jeśli pozbędzie się Kovalainena? Rosberg to dobry kolega lidera zespołu Lewisa Hamiltona, z którym w niższych seriach wyścigowych Brytyjczyk często ścigał się w jednym zespole. Natomiast Kubica to rywal mistrza świata z czasów kartingu, o nim Hamilton także ma bardzo dobre zdanie.

Obaj kierowcy z pewnością nie będą chcieli się pogodzić z rolą kierowcy numer dwa w McLarenie i to może mieć decydujący wpływ na to, który z nich przejdzie do brytyjskiej stajni. Bardziej bezkompromisowy w tej kwestii wydaje się być Kubica. Nasz zawodnik z pewnością będzie wolał zostać liderem słabszego w tym sezonie Renault, niż zgodzić się na rolę pomocnika Hamiltona.


Kimi do WRC, Alonso do Ferrari, Kubica i Kovalainen do Renault, Rosberg do McLarena - tak to widzę jak na chwilę obecną

Szefowie zespołu Formuły 1 Toyoty zapewnili, że japoński koncern nie zamierza wycofać się z tego sportu po zakończeniu sezonu 2009, ale ostrzegli jednocześnie, że muszą być przygotowani na poważne cięcia budżetowe.

Zespół z Koloni został wcześniej poinformowany, że na zatwierdzenie swojego przyszłorocznego budżetu musi zaczekać do spotkania rady nadzorczej Toyoty w Tokio, które zostało zaplanowane na 15 listopada. Doprowadziło to do pojawienia się plotek, że japoński producent w ślad za Hondą i BMW może szykować się do odejścia z F1.

Jednakże wysoko postawiona osoba w Toyocie poinformowała "Autosport", że nie chcą się wycofać, a jedynie zmniejszyć wydatki. Wiadomość z Tokio jest taka, że zostajemy w F1, a Toyota nadal jest oddana temu sportowi. Najprawdopodobniej nastąpią jednak duże cięcia budżetowe – cytuje swoje źródło brytyjski serwis. Przed sezonem Toyota zapowiadała, że tylko wygrana w wyścigu może zagwarantować im przyszłość w F1. Sytuacja uległa jednak zmianie po podpisaniu nowego Concorde Agreement, który zobowiązuje zespół do startów przez następne trzy lata.

Prezes zespołu Toyoty – John Howett powiedział, że teraz głównym czynnikiem nie są pojedyncze rezultaty, ale ogólny stan zdrowia F1. Dla mnie większą kwestią jest ogólna wartość F1 i tego typ sprawy – powiedział Brytyjczyk, który jest jednocześnie wiceprezesem FOTA. Udowodniliśmy w Spa, że mamy bardzo konkurencyjny samochód – z pewnością na szybkich i średnio-szybkich torach.

Howett dodał, że szansy na odniesienie pierwszego zwycięstwa upatrują głównie w GP Japonii: Suzuka ma podobne wymagania odnośnie docisku co Spa, więc powinniśmy być tutaj dość mocni. Będziemy mieli dość duże usprawnienia na Singapur lub Japonię, ale dopiero przekonamy się, jak bardzo nam one pomogą.

Max Mosley powiedział na Monzy, że jeszcze jeden lub dwa producenckie zespoły mogą odejść z F1 przed sezonem 2010.

- Myślę, że możemy stracić kolejny team, albo nawet dwa - mówił prezes FIA. - Mamy również jeden lub dwa prywatne zespoły, którym trudno będzie kontynuować starty. Postawiłbym na Ferrari, że zostanie, ale nie na wszystkich producentów. Mogę jednak nie mieć racji.

Mosleya pytano o możliwość wycofania się Renault w razie nałożenia kary przez Radę Światową w "crash gate". - Mamy do wykonania konkretną pracę i musimy to zrobić poprawnie i fair. To co oni potem zrobią, to już będzie decyzja biznesowa.

Po długich negocjacjach z administracją Formuły 1, organizatorzy Grand Prix Kanady potwierdzili wreszcie powrót wyścigu na torze im. Gillesa Villeneuve'a do kalendarza Mistrzostw Świata w sezonie 2010.

W tym roku wyścig w Montrealu nie znalazł się w kalendarzu F1 po raz pierwszy od sezonu 1987, co spowodowało także brak Grand Prix w Ameryce Północnej. Jednakże negocjacje na temat przywrócenia GP Kanady toczyły się już od pewnego czasu i wyścig ten znalazł się w prowizorycznym kalendarzu na rok 2010, który przeciekł do mediów pod koniec sierpnia.

Od tamtej pory minęły dwa tygodnie, aż wreszcie dzisiaj organizatorzy wyścigu na Circuit Gilles Villeneuve potwierdzili, że udało im się osiągnąć porozumienie z FOM. Jestem bardzo zadowolony i w pełni usatysfakcjonowany z ostatecznego rozstrzygnięcia – powiedział Normand Legault, dyrektor generalny Grand Prix F1 du Canada. Zawsze byłem pewny tego, że uda się rozstrzygnąć ten spór (o zaległe pieniądze z wcześniejszych lat, co było powodem zerwania umowy – przyp. red.), biorąc pod uwagę rozległe rozeznanie, jakie musiałem przeprowadzić na temat sytuacji wyścigu Formuły 1 w Kanadzie.

Nigdy nie wątpiłem, że GP Kanady odzyska prawowite miejsce w kalendarzu FIA, a moje dyskusje z zarządem F1 utwierdziły mnie w przekonaniu, że wyścig ten powróci już wkrótce. Wyścig ten jest ważny nie tylko dla Formuły 1, ale także dla zespołów, producentów i sponsorów. Jestem ponadto zadowolony z powodu wielu fanów Grand Prix Kanady, ponieważ są oni prawdziwymi entuzjastami F1, którzy doceniają prawdziwą wartość widowiska i rywalizacji.

Skoro już jesteśmy przy temacie kalendarza F1, to warto dodać przy okazji, że wbrew plotkom nie podpisano jeszcze kontraktu na przeprowadzenie pierwszego Grand Prix Bułgarii w sezonie 2011 lub 2012. Według dotychczasowych doniesień medialnych wyścig w tym kraju miał zostać przeprowadzony po raz pierwszy właśnie w tych latach w pobliżu Sofii. Agencja informacyjna "Focus" poinformowała, że szef ciała zarządzającego Bułgarskim Związkiem Motocyklowym, który ma zorganizować ten wyścig – Bogdan Nikolov otrzymał dopiero wstępny kontrakt, ale "nie został on jeszcze podpisany".

Nadzieje Korei Południowej na zorganizowanie swojego pierwszego wyścigu Formuły 1 w przyszłym roku uległy dużemu zwiększeniu po tym, jak rząd tego kraju przegłosował w tym tygodniu ustawę, zatwierdzającą fundusze na budowę toru i wsparcie dla promotorów.

Grand Prix Korei Południowej nie pojawiło się na prowizorycznym kalendarzu wyścigów na sezon 2010, jaki został pokazany niedawno zespołom F1, jednak kraj ten wciąż nastawia się na zorganizowanie pierwszego wyścigu już w przyszłym roku, zgodnie z kontraktem podpisanym z administracją F1 w październiku 2006 roku.

Teraz, kiedy dwie rządzące partie przegłosowały "Akt F1" – ustawę podkreślającą publicznie znaczenie Grand Prix dla lokalnej ekonomii – organizatorzy i promotorzy wyścigu mogą być spokojni, że wszelkie braki w funduszach na budowę toru zostaną zapełnione przez rząd. Dotychczas środki finansowe na tę inwestycję pochodziły z sektora prywatnego.

Young-Cho Chung z firmy Korea Auto Valley Operation, odpowiedzialnej za organizację wyścigu, powiedział: Patrząc na przegłosowanie "Aktu F1" i postępy w budowie toru daleko wyprzedzające harmonogram, marzenie o posiadaniu międzynarodowego toru wyścigowego stało się rzeczywistością dla społeczności sportów motorowych. Utrzymując mocną więź współpracy z centralnym rządem i mając wsparcie na krajowym poziomie, możemy dołożyć wszelkich starań, aby Grand Prix Korei Południowej 2010 odniosło bezprecedensowy sukces.

Zespół Williams wciąż planuje korzystać z systemu odzyskiwania energii kinetycznej w sezonie 2010, pomimo odzyskania pełnoprawnego członkostwa w stowarzyszeniu FOTA, które uchwaliło w swoim gronie rezygnację ze stosowania KERS w przyszłym roku.

FOTA swoją decyzję o rezygnacji z KERS w sezonie 2010 ogłosiła w czerwcu bieżącego roku, stwierdzając wówczas, że używana w tym sezonie przez zaledwie kilka ekip technologia jest zbyt droga. Porozumienie to jednak może teraz upaść, jako że Williams potwierdził, iż kontynuuje rozwój własnego systemu KERS z zamiarem użycia go w FW32.

W pełni popieramy użycie KERS i zawsze będziemy to robić – powiedział dzisiaj dyrektor techniczny stajni z Grove – Sam Michael. Biorąc pod uwagę presje dotyczące ochrony środowiska i opłacalności, jakim Formuła 1 będzie musiała stawić czoła w przyszłości, KERS jest pozytywnym krokiem dla tego sportu. Jest on w przyszłorocznych regulacjach, zatem kontynuujemy jego rozwój z zamiarem użycia go w bolidzie FW32.

Williams pracuje nad systemem opartym na kole zamachowym do przechowywania energii w przeciwieństwie do pozostałych zespołów, które wybrały do tego celu baterie, ale nie użył go jeszcze ani razu w tym sezonie. Tylko ekipy McLaren i Ferrari regularnie korzystają w tym roku z KERS, odnosząc przy tym od pewnego czasu dość dobre wyniki, w tym dwie wygrane.

Bernie Ecclestone zaprzeczył, jakoby dał Donington Park nowy ostateczny termin na potwierdzenie przez władze tego tego toru, że dysponują odpowiednim wsparciem finansowym na przeprowadzenie gruntownej modernizacji.

W wydanym wczoraj oświadczeniu szef toru Simon Gillett stwierdził, że Donington otrzymało jeszcze dwa tygodnie na przedstawienie szczegółów dotyczących finansowania i planów budowy. Tymczasem dzisiaj Ecclestone powiedział, że Gillett ma jedynie dwa tygodnie na wytłumaczenie się z naruszenia warunków kontraktu, a ostateczny termin nie uległ zmianie – upłynął z końcem ubiegłego tygodnia.

Nie zdecydowaliśmy się na żadne przesunięcie ostatecznego terminu – powiedział szef administracji F1 gazecie "Telegraph Sport". Poinformowaliśmy Gilletta, że złamał warunki umowy. Kontrakt daje mu 14 dni na wytłumaczenie się z tego. Większość umów biznesowych działa na takiej zasadzie. Ludzie interpretują rzeczy w taki sposób, jaki im odpowiada. Trudno byłoby dzisiaj stanąć w sądzie i spierać się, że to co powiedział było błędne. Jednakże nie daliśmy mu kolejnego ostatecznego terminu.

Ecclestone dodał, że nie rozmawiał z Gillettem, ale podkreślił, że Donington straci cały kontrakt, jeśli Gillett nie naprawi sytuacji w dwa tygodnie. Myślałem, że wszystko jakoś się ułoży, ponieważ w pewnym sensie zdołał mnie przekonać, że wszystko jest w porządku. Jednakże nie mam powodu, aby dyskutować z nim na temat czegokolwiek – albo wytłumaczy się z naruszenia kontraktu, albo nie. Jeśli nie naprawi sytuacji, to jest to koniec całej historii, a jeśli naprawi, to będziemy musieli się upewnić, że spełni wszystkie inne rzeczy zapisane w kontrakcie.